• 我國高鐵橋梁數量已經超過3萬座 中國鐵建設計建成一半以上

    來源:本站原創?作者:劉新紅?張啟山??時間:2020-11-19?【字體:??

    從中國鐵建鐵四院承辦的2020鐵路橋梁泉州年會上獲悉,中國已經成為世界鐵路橋梁運營里程最長,在建規模最大的國家。在總長度突破1.6萬公里、數量超過3萬座的中國高鐵橋梁中,有一半以上由中國鐵建設計建成。

    從2%到50%

    高鐵橋梁的占比越來越長

    橋梁是鐵路的重要構筑物,高鐵橋梁比重更高,占線路長度的50%左右。

    改革開放四十年來,我國鐵路特別是高鐵快速發展,鐵路營業里程由1980年底的4.9萬公里發展到2019年底超過13.9萬公里,其中高鐵突破3.5萬公里。高鐵行車速度高、對基礎設施建設標準高,線路曲線半徑大,必然會出現大量的橋隧工程。

    京九鐵路九江大橋

    “改革開放初期,為節省工程投資,修建鐵路只在跨越重要道路、大河及深谷時才架設橋梁。” 鐵四院橋梁院總工程師嚴愛國介紹說,以上世紀90年代鐵四院設計建成的京九鐵路為例,當時橋梁里程在全線占比只有2%,2000多公里的路程中只有40公里的橋長。

    2007年起高鐵建設時代來臨,隨著中國鐵建設計施工的京廣高鐵、京滬高鐵、合福高鐵等一批高鐵建成通車,一系列大跨度高鐵橋梁,將鐵路橋梁建設推向了新的高峰。

    “到了2011年京滬高鐵開通時,1300多公里的線路中一大半都是橋梁,其中,丹昆特大橋全長更是達165公里,是世界上最長的橋梁。”嚴愛國說。

    從跨越障礙到節約土地

    高鐵橋梁的功能越來越寬

    滿足高速鐵路建設需要,中國鐵建在高鐵橋梁的跨度、結構型式、新材料、施工工藝和裝備等方面不斷創新突破。經過鐵建橋梁建設者的不懈努力,鐵路橋梁從跨越障礙、滿足列車通行的基本功能需求,到全面解決了高速鐵路橋梁動力性能、工后沉降及變形控制、行車安全性及舒適性等一系列難題,并建成一批具有世界領先水平的大跨度鐵路橋梁。

    昌贛客專贛江特大橋

    其中,鐵四院設計、十六局施工的昌贛客專贛江大橋是我國高速鐵路大跨度無砟軌道斜拉橋的代表。2019年建成通車后,將我國350公里時速高鐵橋梁的跨度一舉拓寬到300米。

    正在建設的福廈高鐵是我國首條跨海高鐵,建設條件復雜,大跨結構多、體系創新多,鐵四院聯合中鐵十一局、中鐵建大橋局在泉州灣、安海灣、湄州灣等跨海大橋中設計施工中,開展了海上大跨度簡支梁建造技術等多項專題研究,應用多種新型橋梁結構,讓這座跨越天塹的超級工程涵蓋了多項先進的技藝和工法,一路走來充滿了“科技之光”。

    “現在,鐵路橋梁不僅能跨越河流、峽谷等自然環境障礙,還能通過高架方式支撐軌道結構,以便節約寶貴的土地資源。”嚴愛國說。 

    從奮起直追到創新突破

    高鐵橋梁的分量越來越重

    從20世紀80年代“奮起直追”,90年代“跟蹤提高”,到21世紀“創新突破”,中國在鐵路橋梁尤其是高鐵橋梁上取得了系統性的創新成果,突破了一系列關鍵技術,形成了具有我國自主知識產權的高鐵橋梁建設技術體系。中國鐵路橋梁成為“中國制造2025”的踐行者和先行者。

    根據我國鐵路新的中長期規劃,到2030年我國鐵路運營總里程將突破20萬公里,還有更多更復雜的橋梁工程投入建設和運營。

    隨著越來越多的跨海鐵路通道和艱險山區鐵路的建設,鐵路橋梁建設也將面臨環境條件更復雜、跨度需求更大、水下基礎更深等的嚴峻挑戰。例如,鐵四院正在設計研究的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋的主跨達1488米、基礎處水深達60米、橋位處設計風速達44.8米/秒。剛剛開工的川藏鐵路沿線有多座千米級懸索橋和500米級大跨度拱橋等復雜鐵路橋梁,技術和施工難度更大。

    為此,在為剛剛發布的《中國鐵路橋梁》寫的序言中,中國工程院院士、副院長何華武認為,面對如此復雜的建設條件與極高的技術要求,需要橋梁技術工作者繼續發揮聰明才智,在材料、結構體系、施工設備、防災減震等方面積極創新。

    何華武表示,隨著BIM技術和大數據、云計算、5G、人工智能等現代科技的發展,中國橋梁技術工作者還要積極研究高新技術與鐵路橋梁的勘察、設計、施工、監測、養護和維修全壽命過程的深度融合,推動鐵路橋梁勘察設計、建造、運營養護為一體的數字化、信息化、智能化建設,提升橋梁建造品質及運營安全水平。


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